ESTAÇÃO  RODOVIÁRIA   PARA  SÃO  PAULO
LUCIANO   GOMES   CARDIM
Arquiteto
A nossa Capital há muito que vem sentindo a falta                        Art°. 2.° — O comodato estabelecer-se-á por prazo
de  uma Estação  Rodoviária  Central,   que  concentre                     limitado e necessário a amortização do custo da edifi-
tôdas as principais empresas rodoviárias, tanto para                     cação feita por conta das empresas interessadas.
passageiros como para cargas.  Isto como medida ini-                        Art°.  3.°  —  Findo  o  prazo,  as  construções  1'eitas
ciai, pois dentro das necessidades e das possibilidades,                     passarão para a propriedade do Município que as po-
é  necessário  a  localisação  de  algumas  "estações  de                     dera demolir ou dar-lhes outros fins convenientes. ^
passagem", que chamaremos de secundárias. Nos pon-                        Art°. 4.° — Os projetos de tais construções serão
tos de maior movimento da cidade, fora do anel'da                     previamente aprovados pelo Poder Executivo, obede-
circular, deverá ser considerado o sistema de, trans-                     cendo as especificações convenientes.
porte atual e o futuro (o Metrô).  A estação principal                        Art°. 5.° — Além da utilização própria, essas esta-
é um problema que precisa ser resolvido, e na maior                     ções conterão acomodações para pequenos comércios
urgência, devendo porisso os nossos mandatários en-                     de jornais, livros, revistas, cafés, bares, frutas e ci-
carar o problema com patriotismo, sinceridade e co-                     garros.
mo realmente  êle poderá  ser executado:  rapidez e                        § Único — É vedada neste local a venda de bebidas
economia.                                                                                               alcoólicas.
Já se, procurou resolver  o problema por diversos                        Art°. 6.° — As empresas referidas não gozarão de
caminhos, mas todos eles foram de difícil execução,                     dispensa de pagamento de quaisquer imposto.
pela complexidade e pelo Ônus, que certamente, viria                        Art°- 7-° ~ As despesas decorrentes da execução
acarretar aos cofres públicos.                                                               desta Le* correrão por conta das verbas próprias do
orçamento, suplementadas se necessárias.
Tais iniciativas, têm sempre partido individuaimen-                        Arto_ 8 o _ Esta Lei entrará em vigor na data de
te, quer do Poder Legislativo, quer do Poder Executi-                     sua publicação revogadas as disposições em contrário.
vo, sem ter tido nessa forma êxito algum.   Somente                        §ala dag sega&es> em 26 de outubro de 1953„.
começou a ter, quando se procurou resolver esse pro-                        Historiando este projeto de lei, o mesmo teve ori-
blema conjuntamente com os interessados partícula-                     gem> após uma g(§rie de egtudog em equipe, nas quaig
res aliando as possibilidades de ambos dentro de um                     tomaram parte representantes da Sociedade Amigos
plano conjunto.   Assim, resultou o projeto de Lei, de                     da cidade> VereadoreS) engenheiros, etc.
autoria do Vereador Thomé Filho, da Câmara Muni-                        pela analige dêgge projeto de Lei; vê_ge logo como
cipal, cujo texto é o seguinte:                                                              ,   gimpleg & solução  dêgge problema.   ResUmindo,  a
"PROJETO DE LEI N.° 383/53 — Autoriza o Poder                     Municipalidade de um lado,  cederia com a pequena
Executivo a dar em comodato áreas no Parque D. Pe-                     área do Parque D. Pedro II.
dro II, para construção  de estações de embarque  e                        A localisacão sugerida é recomendável, pois situa
desembarque de passageiros.                                                               a Egtação Rodoviária dentro e próxima ao  anei  da
Art°. l.° — Fica o Poder Executivo autorizado a dar                     circular e em situação de fácil travessia do mesmo, o
comodato às empresas que executam os serviços de                     que,  urbanisticamente   é   o   mais   recomendável   pelo
transportes   coletivos   inter-municipais   e   inter-esta-                     fácil acesso que proporcionará aos munícipes através
duais, áreas necessárias à edificação de pequenas es-                     dos diversos meios de locomoção, atual e futuro.
tações de embarque e desembarque de passageiros no                        O referido projeto de Lei, visa aproveitar um desses
Parque D. Pedro II.                                                                             espaços livres abandonados, com a localisação nele, da
§ Ünico — A área para a localisação da estação ro-                     Estação   Rodoviária   principal,   que   neste   caso   seria
doviária é a assinalada na planta anexa, que é deli-                     uma pequena fração no Parque D. Pedro II.   Em ou-
mitada de frente para a Rua 25 de Março, os fundos                    tros   espaços  livres  aperfeiçoando   a  idéia   poderiam
para o rio Tamanduateí, de um dos lados para o Par-                     ser localisados as Estações de passagem, ao invés de
que D. Pedro II, e do outro lado para a confluência                     comprar-se   áreas   particulares,   como   a   Estação   da
da (Ladeira do Carmo) Avenida Rangel Pestana com                    Alameda  Glete,   como  sugerido  e  a  preços  tão  ele-
a Rua 25 de Março.                                                                              vados.